那些被忽視的，或許正是我們應(yīng)該關(guān)注的。當大規(guī)模的城市建設(shè)不斷分割城市空間，連通不同區(qū)域的地下通道就成為縫合這些空間的線。我們該如何穿針引線，才能讓每個城市關(guān)節(jié)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，激發(fā)更強大的街區(qū)活力呢？

記者：有人認為，地下人行通道以解決交通功能為主，不需要進行其他功能的豐富和升級，您怎么看？

(資料圖片僅供參考)

商謙（北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院建筑系副主任）：地下步行通道的功能是根據(jù)城市需求不斷變化的。其最原始的功能是橫向連接不同的街區(qū)，以應(yīng)對現(xiàn)代城市規(guī)劃中的公共空間割裂問題，對城市空間進行“縫合”。而在這之后，地下步道開始有了延續(xù)地下不同功能空間的縱向延伸，再后來逐漸發(fā)展成為與城市地下交通樞紐、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等互連互通的地下綜合體甚至地下城。

今天，空間設(shè)計與人文理念日益交融，地下步道從單純的過街通道演變?yōu)槌鞘械倪^渡及整合空間是必然趨勢。作為在城市中易被設(shè)計者和使用者忽視的公共空間，它們既可以融入、縫合城市空間，也可以承載人們的各種活動，是城市空間精細化、高品質(zhì)化發(fā)展的需求之一。

記者：據(jù)您的觀察，我國的大型城市在地下步行通道的設(shè)計和使用上存在哪些共性問題？

商謙：我認為主要有兩方面的問題：一是地下通道的建設(shè)、運營缺乏整體性。很多地下通道依然是孤立存在的，沒有與其他的城市空間連通，形成整體的地下步行交通網(wǎng)絡(luò)，而這也在某種程度上制約著其發(fā)展、運營的可能性。

二是地下步行通道本身的建筑空間沒有得到充分重視。地下空間本身往往不具備向外開敞的條件，較難與外界的光線和空氣進行連通。且人們在地下空間的方向感非常弱，容易迷失方向，這些都容易給使用者帶來不適。因此，如果通道過長又缺少節(jié)奏變化，就會給人帶來較強的負面心理感受。

記者：在空間設(shè)計上，有哪些優(yōu)質(zhì)案例可以供我們參考？

商謙：無論是交通屬性凸顯的通道，還是公共活動行為屬性突出的通道，都有機會因地制宜，通過設(shè)計提升空間品質(zhì)。

實際上，只要在設(shè)計中找回缺失的空間要素，創(chuàng)造有變化的節(jié)點、有強烈感受的地標、有特色的區(qū)域，就能打破長尺度獨立空間帶來的負面感受。例如：新加坡地鐵站通道的文化元素、美國國家美術(shù)館連接通道的金屬板、英國倫敦國王十字火車站通道的LED屏、意大利西西里島的地鐵通道藝術(shù)繪畫、加拿大蒙特利爾四通八達的地下通道網(wǎng)絡(luò)等，都能給地下步行通道設(shè)計帶來不少啟發(fā)。

另外，地下步行通道的出入口也特別值得注意。出入口是吸引人們使用地下空間的重要一環(huán)，比如說下沉廣場、大緩坡、設(shè)計獨特的樓梯等，通過建筑學(xué)手段的巧妙引導(dǎo)，可以讓人們不知不覺走到地下。還可以利用地上的突出物，如玻璃盒子、雕塑等，形成視覺焦點，提示你這里有很精彩的地下空間。

記者：在未來地下步行通道的空間品質(zhì)提升上，您有哪些建議？

商謙：首先，與美國、歐洲等國家和地區(qū)相比，我國的城市地下空間開發(fā)利用起步較晚，盡管部分相關(guān)法律法規(guī)體系正在初步形成，但在整體性和具體操作層面還存在很大的空間。

以新加坡為例，在政府主導(dǎo)與商業(yè)參與的合力下，城市地下空間的規(guī)劃統(tǒng)籌程度更高，地上地下的空間整合性更強，針對城市不同地區(qū)的重要節(jié)點，還有詳細的設(shè)計導(dǎo)則。

其次，通過增加繪畫等要素改變地下通道內(nèi)的界面，將常規(guī)的建筑元素轉(zhuǎn)換成繪畫、雕塑等藝術(shù)元素，也能為展現(xiàn)城市文化與魅力加分。

另外，還可以通過音樂來改善地下通道內(nèi)的氣氛。例如紐約就成立了地鐵音樂協(xié)會，在地鐵樞紐站設(shè)立表演點，對表演時間、長度和節(jié)目會提前制訂計劃。這些表演在回聲大、混響強的空間通道中都能恰好成為一種在場性的時空體驗。

最后，地下步行通道通常會有一些自發(fā)性的活動，例如滑板、輪滑、涂鴉、舞蹈、市集等，我們可以在保障安全的情況下給予積極的引導(dǎo)，讓地下通道自然生長出其獨特性。

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