上?；?022年预亏近30亿元，2023年入局“免税+机场”能否扭亏？

1月30日晚，上?；?600009)（SH600009，股价61元，市值1518亿元）发布业绩预告，预计2022年度实现归属于上市公司股东的净利润将继续亏损，亏损金额为29.9亿元到28.4亿元。

疫情冲击下，民航业上市公司的亏损并不让人感到意外，更多投资者将目光瞄准了未来。2023年的春运尚未结束，民航业春节7天小长假的运营数据已捷报频传，据上?；〖畔?，春节假期上?；】土髁客仍龀?4.5%，高峰日客流量超过25万人次。

【资料图】

2023年，上?；∧苁迪峙た髀?？日前，上?；《鲁し腙拷邮苊教宀煞檬北硎?，“今年有望扭亏为盈”。1月30日，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津也向《每日经济新闻》记者表达了“能扭亏”的判断。

疫情冲击远超预期

对于亏损，上?；〕?，2022年新冠疫情对民航业影响深度和持续性远超预期，上?；∮?022年完成重大资产重组，受疫情反复冲击，浦东国际机场和虹桥国际机场主要业务量低位运行，同比大幅下降，此次疫情对公司、标的资产经营的冲击超出预期，经营方面继续承压。

在疫情等因素影响下，上?；?020年、2021年均出现亏损，如今，或许将连亏三年。

2020年，上?；∮?3.03亿元，同比减少60.68%，归母净利润亏损12.67亿元；2021年，上?；∮?7.28亿元，同比下滑13.38%，归母净利润亏损15.78亿元（追溯调整后）。

不过，亏损的不只是上?；?。疫情期间，民航业各大航司与机场企业普遍受到挑战。根据民航局数据，2020年全行业亏损974亿元，其中，航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元。2021年全行业亏损842亿元，其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。

2022年，行业亏损趋势没有发生改变。据记者不完全统计，1月30日晚发布2022年业绩预告的民航业上市公司中，多家上市航企及机场公司均出现不同程度的亏损。

拓展非航业务

业绩承压三年，上?；∫苍谂ρ罢遗た鞯陌旆?。1月14日，上?；⌒冀鲎?3.58亿元投设合资公司收购免税资产，拓展非航业务。

1月30日下午，上?；?023年第一次临时股东大会以线上通讯方式召开，审议《关于增补选举公司第九届董事会董事的议案》，记者线上参会时注意到，共有18位成员列席，与记者在2022年6月30日参与的“2021年年度股东大会”人数相当。

而让投资者最关心的，或许正是上?；∽钚鹿嫉摹懊馑?机场”布局及相关进展。

根据此前公告，公司决定与上?；⊥蹲视邢薰竟餐蹲噬枇⒁患液献使?，并由合资公司在中国香港设立一家全资子公司。以合资公司为收购主体收购中免日上互联科技有限公司(以下简称日上互联)12.48%股权，以香港公司为收购主体收购境外公司Uni-Champion 32%已发行股份。

据公告介绍，日上互联主要从事线上电商平台的专业化运营服务，Uni-Champion穿透后的核心资产为日上免税行(上海)有限公司、日上免税行(中国)有限公司、中免集团北京首都机场免税品有限公司、中免集团北京大兴国际机场免税品有限公司15.68%股权或权益。

上述公司主要从事上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、北京首都国际机场及北京大兴国际机场的线下免税品销售经营业务、上海和北京市内免税经营业务及线上保税进口商品销售经营业务。

上?；”硎?，此次交易完成后，公司将进一步发挥与标的公司核心资产的协同效应，通过布局线下免税品销售及线上保税进口商品销售经营业务打造上?；√厣放?，实现“机场+免税”的进一步融合，推动航空服务主业做大做强，在提升上?；》衿分实耐?，增强抗风险能力，从而形成机场运营投资可持续发展的良性循环。

此消息发布后，多家券商机构发布研报点评看好。国金证券(600109)及信达证券认为，参股免税经营主体，将有望深度享受免税行业红利；申万宏源(000166)表示，此举将加强上?；∶馑岸嗲谰赫攀?；天风证券(601162)则称“参股日上，复苏在即，坚定看好机场免税价值”。

图片来源：摄图网-500895397

2023年能否扭亏？

“免税+机场”，2023年的上?；∧芘た髀?？

1月11日，上?；《鲁し腙拷邮芘炫刃挛欧矫娌煞檬北硎?，“对今年还是比较期待，只要流量能逐步恢复，今年上?；∮型た魑?，他提到，相关政策调整对航空市场的复苏有非常大的好处。

而这种利好已能在春节假期窥见一斑。据上?；〖畔?，2023年春节七天长假期间（1月21日至27日），上海浦东和虹桥机场保障进出港航班10681架次（其中，浦东机场6404架次，虹桥机场4277架次），同比增长17.3%，恢复至2019年同期七成水平；客流量135.1万人次（其中，浦东机场74.8万人次，虹桥机场60.3万人次），同比增长74.5%，恢复至2019年同期六成水平。

统计数据显示，进出港人次高峰日出现在1月27日，超过25.78万人次（浦东机场14.88万人次，虹桥机场10.9万人次）。出港高峰出现在1月18日，为12.67万人次；进港高峰出现在1月27日，为14.9万人次。

此外，国际客运航班也逐步恢复，目前浦东机场国际客运航班日均约80班，同比增长1倍左右，通达全球30个国家42个国际航点。

对于2023年上?；∧芊衽た?，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在接受《每日经济新闻》记者采访时分析认为，“能扭亏”。

“在需求侧，客货吞吐量在持续增长。根据民航局2023年年度目标行业‘总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现总体盈亏平衡’，上?；∽魑て凇诺壬隙梢猿骄?。虽然目前春节上?；】土髁恐换指吹?019年六成，但从深圳、海南等地机场来看，春节客流量恢复情况较好，甚至已经超过2019年同期，上?；∽芴寤指辞榭鲆仓档闷诖?。随着国际航班逐步恢复，上?；〗绕渌诤桨嘟隙嗟幕⊥硪坏愀此?，但财务状况复苏更快?！崩钕蛩档?。

他还表示，另一方面，在供给侧，上?；⊥ü展好馑耙滴?、优化正常保障业务等，可以进一步完善运行管理机制，提高运行效率、控制成本。

此外，李晓津认为，1月29日，上海与中国东航（SH600115，股价5.40元，市值1203.73亿元）签署的战略合作框架协议，“进一步做强航运功能、提升航运服务、擦亮航运品牌，携手打造世界级航空枢纽”的消息也将利好上?；?。

关键词： 上?；?/a> 同比增长 虹桥机场