茶這個(gè)事兒，很多時(shí)候確實(shí)有文化內(nèi)涵。不過要是見到有人用大塑料杯豪飲就心生鄙視多少有點(diǎn)兒狹隘。茶也好，咖啡也好，甚至是碳酸飲料，咱老百姓的第一需求是來點(diǎn)兒有滋味兒的水，能提神更好，當(dāng)然還得是喝起來不麻煩。

上海灘，“四葉草”展館里日均兩萬步，逛到口干舌燥的同行們想必也是這個(gè)看法。話題拉回來，咱們今天還是聊車。

(資料圖)

“失去的三年”過后，上海灘再度迎來全球A級(jí)車展的人頭攢動(dòng)，百余款全球首發(fā)車悉數(shù)亮相?！皳肀囆袠I(yè)新時(shí)代”的主題也與當(dāng)下的諸多不確定性有所契合。如果從宏觀敘事的角度抽離，站在普通消費(fèi)者的角度，大趨勢(shì)與新浪潮似乎都不那么重要。一款能在五年、十年、乃至十五年二十年的生命周期中能給家人帶來安心、安全，同時(shí)，買著不貴，賣時(shí)不虧，能兼顧使用成本的車型才是萬千普通家庭的實(shí)際選擇。

放眼市場(chǎng)，電光石火之間，豐田品牌車型有點(diǎn)兒像開頭我們提到的飲料，比水有味道，喝起來不麻煩，豐田這種主流老牌車企不見得非要爭(zhēng)一個(gè)“業(yè)界NO.1”的名號(hào)，但對(duì)大多數(shù)家庭而言依舊是最合適的品牌選擇之一。

有電、有氫、有激情

上海車展的豐田展臺(tái)聲勢(shì)不小，純電、混動(dòng)、氫能源、賽車以及智能化層面都有涉及。展臺(tái)中央兩款“驗(yàn)證碼”車型的亮相讓TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品陣容覆蓋了轎車、SUV、跨界車等更多元的細(xì)分市場(chǎng)與應(yīng)用場(chǎng)景。第二代MIRAI之外，氫能車型也更加豐富。如果未來氫能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，改變的也許不止是汽車產(chǎn)業(yè)。

▲第二代MIRAI

▲COROLLA CROSS H2 CONCEPT

“老齡化、少子化”領(lǐng)域先行一步的日本，在無障礙出行的福祉車領(lǐng)域似乎也讓我們這代人在腰膝酸軟的兩萬余步之外看到了技術(shù)對(duì)生活的支持。

▲無障礙露營(yíng)車

當(dāng)然，相比“未來的輪椅”，GR SUPRA(參數(shù)|詢價(jià))和GR YARIS是更加讓人心潮澎湃、血脈僨張的車型。更重要的是相比那些超跑，這兩輛車與年輕人的距離更近。這種親近不僅僅在價(jià)格層面，比如你想近距離體驗(yàn)豪華超跑，展臺(tái)上的隔斷和不失禮貌的工作人員也許會(huì)讓你感受到羅馬和騾馬的不同，但在豐田這兒就不會(huì)有那么多禮貌的疏離感。

▲GR SUPRA

▲GR YARIS

不過就像上頭我們提到的豐田眾多產(chǎn)品里，更有普世價(jià)值的混動(dòng)車型依然是我關(guān)注的重點(diǎn)。從“雙擎”到“智能電混雙擎”，這個(gè)全新的命名方式對(duì)我們意味著什么呢？

▲雷凌(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎

▲卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎

“智能電混”前綴 豐田雙擎添了哪些新花樣？

豐田的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)我們都不陌生，翻了資料才發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)已經(jīng)誕生26年了，比不少車展上的妹子還要大。之前我們一直習(xí)慣地稱其為混動(dòng)，或者豐田混動(dòng)，隨著近幾年其他廠商推出的混動(dòng)系統(tǒng)不斷成熟，“雙擎”這個(gè)名號(hào)的必要性才愈發(fā)凸顯。畢竟全世界一度只有兩種混動(dòng)，豐田混動(dòng)和其他。

▲豐田至今沒有一例電池安全事故發(fā)生

這套被冠以“智能電混”前綴的“雙擎”有了哪些改變？這些改變是營(yíng)銷手段還是確有其用？咱們一起分析分析。

首要的問題是升級(jí)能帶來什么？

豐田給出的答案總結(jié)一下就是更爽快的駕駛感、更低油耗、更低噪音。

有關(guān)家用車的運(yùn)動(dòng)性其實(shí)我一直比較糾結(jié)，我們真的需要一款零百加速幾秒幾秒的家用車嗎？如果能夠私人訂制，你會(huì)在空間、配置、動(dòng)力之間如何權(quán)衡呢？當(dāng)然這種疑慮可能顯得過于迂腐功利。

眼下的電動(dòng)化浪潮讓年輕人對(duì)于駕駛的闕值不斷提高，即便我們大部分時(shí)間還是走走停停堵在路上，油門到底的機(jī)會(huì)高速上都不常有。不過，初始階段的加速確實(shí)更容易被消費(fèi)者感知，市場(chǎng)有需求，技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，不變的價(jià)格更好的動(dòng)力響應(yīng)，那就安排一個(gè)唄。

“第五代智能電混雙擎”是怎樣做到的更有駕駛樂趣呢？

以已經(jīng)上市的雷凌和車展上展出的卡羅拉為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不變的情況下，“第五代智能電混雙擎”與原有“雙擎”相比電動(dòng)機(jī)總功率、電動(dòng)機(jī)總扭矩、系統(tǒng)綜合功率都有提升，而綜合油耗則有所下降。

同時(shí)，電池也有變化，鎳氫電池升級(jí)到了鋰電池系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)34%小型化和44%輕量化的同時(shí)，電能輸出能力提升了8%；PCU電控單元實(shí)現(xiàn)了17%的輕量化，損耗降低9.2%。

總結(jié)一下就是更有勁兒、更輕的同時(shí)，效率也更高。

相比上一代混動(dòng)系統(tǒng)，“第五代智能電混雙擎”駕駛過程中能讓用戶擁有更像純電動(dòng)車的駕駛感受，更迅速的動(dòng)力響應(yīng)、更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、更持續(xù)的加速性能。當(dāng)然搭載這套系統(tǒng)的并不只是雷凌、卡羅拉，豐田旗下其他車型也將陸續(xù)“上新”，大家可以期待一下。

大趨勢(shì)”下 為什么豐田混動(dòng)依然值得推薦

最近唱衰主流車企的論調(diào)確實(shí)不少，不過現(xiàn)階段依然選擇豐田等品牌的用戶真的是被“品牌光環(huán)”蒙蔽了雙眼嗎？

首先要承認(rèn)，豐田的“品牌光環(huán)”的確存在，確實(shí)有不少人選擇豐田是因?yàn)樗季S慣性。但這個(gè)慣性是豐田多年以來憑借產(chǎn)品和服務(wù)一步一個(gè)腳印踏踏實(shí)實(shí)干出來的?！捌放乒猸h(huán)”是光榮歷史的見證。而更多用戶在思維慣性的加持下在車品牌選擇方面的多樣化，對(duì)豐田而言也不全都是好事兒，銷量的變化也說明了至少在過去的一年里，豐田的基本盤不再是堅(jiān)不可摧。這也意味著主流車企必須做出思考和改變。權(quán)衡需求和偽需求是車企新時(shí)代課題，相比技術(shù)和產(chǎn)品層面的堆料，如何回應(yīng)，何時(shí)回應(yīng)消費(fèi)者的時(shí)髦需求也是需要權(quán)衡的問題。

放眼人類汽車發(fā)展史，即便有在混動(dòng)領(lǐng)域和氫能源領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)的豐田，日系也很少以技術(shù)先驅(qū)的角色出現(xiàn)。從自動(dòng)變速箱到渦輪增壓再到目前的電動(dòng)化浪潮，日系的速度總是“慢半拍”。這種“慢”是基于產(chǎn)品穩(wěn)定性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性。善于學(xué)習(xí)、保持穩(wěn)定，在大部分用戶中的核心需求里發(fā)力是豐田的標(biāo)簽。

這又回到我們上文提到過的用戶需求，目前市場(chǎng)上的“智能”車型，不少要靠8155芯片背書，但又跟不上優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)一言難盡，芯片的“裝飾意義”遠(yuǎn)超實(shí)際意義。而在“運(yùn)動(dòng)”領(lǐng)域，做一套張牙舞爪的外觀，做一個(gè)很難復(fù)現(xiàn)的加速測(cè)試，真有機(jī)會(huì)上賽道才知道什么是小白兔。從8155智能芯片到“運(yùn)動(dòng)”風(fēng)潮家轎，對(duì)大部分平凡家庭而言真的有這個(gè)必要嗎？性能上很難說，但營(yíng)銷上一定有。

寫在最后：

這次上海車展，豐田汽車公司副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中嶋裕樹在發(fā)布會(huì)上提到：“重要的并不是制造自己想要制造的汽車。而是制造真正讓中國(guó)消費(fèi)者感到喜悅的汽車。”當(dāng)然，豐田有制造讓消費(fèi)者感到喜悅的車的能力，不過在我看來，簡(jiǎn)單易得的快感不是豐田的標(biāo)簽，豐田的核心是比快感和喜悅?cè)跎夏敲匆粋€(gè)層級(jí)的舒適——舒服、合適?；蛘哒f中嶋裕樹副社長(zhǎng)所說的“喜悅”并非是那種時(shí)刻洋溢而出的喜悅，而是埋藏在生活中，不那么容易察覺的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，這對(duì)萬千普通家庭的意義也許更為重要。這也是為什么我依然推薦豐田混動(dòng)車型給親戚朋友的原因。

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